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Perché il tuo Argo ha le alette bloccate
Il deflettore dello split è mosso da un piccolo motore passo-passo comandato dalla scheda. Quando le alette del tuo Argo restano bloccate, nella maggior parte dei casi è proprio quel motorino che ha ceduto: gli ingranaggi interni in plastica si consumano, il motore gira a vuoto o non gira affatto, e l'aletta resta dove si trovava allo spegnimento. A volte si sente un ticchettio all'accensione: è il motore che prova a muoverla senza riuscirci.
Seconda causa: il blocco meccanico. Il perno dell'aletta esce dalla sede, spesso dopo che qualcuno l'ha forzata a mano da spenta, oppure sporco e residui appiccicosi la frenano lungo la corsa. Terza: la scheda elettronica non manda più il comando, per un'uscita bruciata o dopo uno sbalzo di rete. C'è anche il caso del telecomando con la funzione swing disattivata o difettosa, che escludiamo per primo perché non richiede alcun ricambio. Un'aletta rimasta chiusa non è solo estetica: strozza il flusso e la batteria può arrivare a fare brina.
Per prima cosa verifichiamo il comando: telecomando, funzione swing, risposta dello split. Poi apriamo la carrozzeria e controlliamo il motorino passo-passo, i suoi ingranaggi, il connettore sulla scheda e la tensione in uscita quando diamo il comando. Così distinguiamo in pochi minuti tra motore guasto, aletta fuori sede e scheda che non comanda. Controlliamo anche la sede del perno e la corsa completa del deflettore, perché un'aletta rimontata male si blocca di nuovo dopo una settimana. Diagnosi chiara, spiegata davanti alla macchina.
Se è il motorino, lo sostituiamo con il ricambio compatibile con il tuo modello Argo e ritariamo la corsa dell'aletta. Se il perno è uscito di sede, lo riposizioniamo e verifichiamo il movimento completo. Se il comando non arriva dalla scheda, ripariamo o sostituiamo la scheda. Già che l'unità è aperta controlliamo filtri e batteria e, se notiamo scarsa resa, misuriamo le pressioni del gas con i manometri: siamo F-GAS, un'eventuale ricarica a peso la facciamo nello stesso intervento. Preventivo sul posto.
Non forzare l'aletta a mano: gli ingranaggi del motorino si spezzano e la riparazione si complica. Chiamaci al 0522 117 0347 e dicci il modello del tuo Argo, così portiamo il ricambio giusto. Siamo a Reggio Emilia e provincia, tutti i giorni dalle 8 alle 20, anche il sabato.
A Reggio Emilia e provincia interveniamo a domicilio, spesso in giornata: prima la diagnosi, poi l'intervento mirato — per riportare il tuo Argo in efficienza e alleggerire la bolletta.
- Gas insufficiente per una micro-perdita nel circuito
- Filtri o batteria sporchi che riducono il flusso d'aria
- Ventola interna lenta o bloccata
- Sonda di temperatura che legge in modo errato
Prima di ricaricare, cerchiamo la perdita. Ricaricare il gas senza trovarla significa rivedere lo stesso guasto dopo poche settimane.
Cosa controlliamo sul tuo Argo
Dalla telefonata alla ricarica
Rispondi con un tecnico
Al telefono capiamo subito il sintomo del tuo Argo. Niente centralino.
Sopralluogo a domicilio
Veniamo da te in tutta la provincia, spesso in giornata.
Diagnosi e ricerca perdite
Manometri, tenuta del circuito e causa reale del guasto.
Ricarica a peso
R32 o R410A caricati con la bilancia, alla quantità esatta.
"Il climatizzatore dava problemi da giorni. Sono venuti in giornata, hanno trovato il guasto e sistemato tutto. Costo concordato prima, nessuna sorpresa."
Scandiano
"Ha risposto direttamente il tecnico e mi ha spiegato tutto al telefono. Sono venuti anche di sabato. Molto professionali e chiari."
Correggio
"Argo controllato a fondo: hanno spiegato bene il problema e la soluzione. Tecnico competente e puntuale, tornato a lavorare in poche ore."
Reggio Emilia
Risponde e interviene un nostro tecnico
Niente centralino: parli con chi ripara il tuo Argo. Tecnici certificati F-GAS, in tutta la provincia.
In tutta la provincia di Reggio Emilia
Il tuo comune non è in elenco? Chiamaci: quasi sempre siamo in zona.
